В салоне все просто, ни электростеклоподъемников, ни климатической установки. Все, что есть в этом седане - это люк, наверное взамен кондиционеру, корректор фар, литые диски. Забыл упомянуть электрические складывающиеся подголовники заднего сиденья - мелочь, но и не только приятно, а еще и удобно (как объяснил хозяин автомобиля удобно сдавать назад с откинутыми подголовниками).

Панель приборов выполнена с серийного не дорогого пластика. В E-Классе намного веселей, особенно когда верх и низ торпеды из разных по цветовому тону материалов. Но я особо не заострял на этом внимания, машина больше настраивала меня на вождение.

Форма руля и доска приборов, расположение основных рычажков управления различными опциями - это классика, некая консервативность у всех марок Мерседес.

На заднем сиденье достаточно комфортно, если конечно не забывать, что это не бизнес седан (разумеется, середины 90-х). При полностью отодвинутом от руля переднем сиденье, свободно сесть на заднее - взрослому человеку не удастся - спинка переднего сиденья стеснит коленки. Впрочем, если вы не большого роста и не используете этот седан для перевозки на заднем сиденье своей тещи с постоянно гавкающей собачкой и сумками на дачу, то вы никогда не столкнетесь с этой проблемой.

В остальном C - Class с приходом 202-го кузова стал более вместительным. Спереди сидеть абсолютно комфортно и не тесно как в компактах других производителей, а сзади, а что сзади? Пусть там ездят дети и стройная красивая жена.

Двигателя Mercedes всегда отличались своей надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. На нашей "Ц-шке" установлен 111 двигатель объемом 1,8 литров. Вроде бы и комплектация автомобиля совсем простая, но двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения. В те годы мало на каком "немце" можно было встретить такую систему.

Так, например, система изменения фаз газораспределения, для работы на холостом ходу, открывает клапана позже, а закрывает раньше. Таким образом, системе удается ограничить забор отработавших газов во впускной коллектор и выброс части неотработавшей смеси в выпускной. При работе на максимальной мощности алгоритм работы системы газораспределения сильно меняется. С повышением оборотов время открытия клапанов сильно сокращается, тем самым препятствуя прохождению большого объема газов. В этом случае система открывает клапана чуть раньше и закрывает их позже, тем самым обеспечивает лучшую продувку цилиндров.

Теперь о "молодежности" комплектации и компактности Ц - класса.

Впечатления от вождения c-180 остались очень положительными. Машина достаточно юркая в управлении. Ездить по городу в плотном потоке, перестраиваться и выполнять маневры для нее самое оно. Расход в городе составляет не более 11 л, а в наши суровые морозы не поднимался выше 14 литров на 100 километров.

Esprit - порадовал меня (субаровода) своей в меру жесткой подвеской и четким понятным рулем. В общем потоке я легко маневрировал, играя селектором передач, а съехав на легкое бездорожье в частном секторе, я не боялся раскачки кузова на волнах и в некоторых местах даже не притормаживая, пытался понять ходовые качества этого седана, хитро отвлекая разговором хозяина автомобиля.

Крены кузова для городского седана минимальны. Вообще, повторюсь еще раз, подвеска не слишком жесткая, но и не мягкая как на большинстве моделей Mercedes. Честно признаться, все это толкает на некие подвиги. Специально поддавая газку в поворотах, я пытался поставить машину в занос. Но все в меру разумного.

Прошло уже более 15ти лет, а w202-й все еще покупают и ездят, наслаждаясь от вождения. Тем временем C-Class уже достаточно шагнул вперед и внешне его уже совсем не узнать.

Стояла отличная солнечная и теплая погодка, какая обычно бывает в Павлодаре в начале марта. Мы весело и с пользой провели время вместе с Mercedes c-180, а лично я наконец-то для себя уяснил какой он C-Class и что Мерседес Мерседесу рознь.

PavlodArauto: "Спасибо Максиму за содействие в создании статьи."

Видео: C-Class дорожный тест