Сам себе диагност: Проверка MAF-sensor

Источник: PavlodarAuto.kz
Тест проводил: Б.Миша
Фото и видео: Б.Миша

О перепечатке информации

Вот так, через обычную иголку, мы подключили сигнальный провод МАФ-сенсора к вольтметру и разместили его в салоне автомобиля.

Зажигание выключено.

Холостые обороты двигателя - 0,85 вольт. Посмотрите на тахометр и вольтметр.

Селектор АКП в положении "Паркинг". 1200 оборотов в минуту - 1,2 Вольт.

"Стоим на нейтрале", на месте. 2000 оборотов в минуту - 1,48 Вольт.

Нейтральная скорость. Коленвал раскручен до 3000 оборотов в минуту, а напряжение между сигнальным выходом МАФ-сенсора и массой 1,68 Вольт.

Последнее время нам очень часто задают вопросы автомобилисты как можно самому "на коленке" продиагностировать различные датчики инжекторных двигателей, которые управляются с помощью бортовых контроллеров и при этом не ехать на СТО и не отдавать свои честно заработанные. Специально для наших читателей и автомобилистов, вечно обеспокоенных технической исправностью своего железного друга, мы решили запустить целый цикл статей "Сам себе диагност".

MAF-sensor, Mass Air Flow, или датчик массового расхода воздуха. Необходим для точной дозировки смеси, подаваемой в цилиндры. На основании сигнала с МАФ-сенсора контроллер управления двигателем поддерживает стехиометрический состав смеси 14,7:1. Иными словами, смесь считается нормальной (не бедной и не богатой), если в цилиндр подается 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива от общего состава смеси.

МАФ-сенсор устройство простое, не сложное. Пугаться его и думать "чтобы продиагностировать МАФ надо обладать знаниями в микропроцессорной электронике" не нужно. Достаточно знать принцип работы датчика массового расхода воздуха и иметь под рукой хороший вольтметр, желательно с большим входным сопротивлением.

Расходомер воздуха не измеряет ни количество кислорода, ни количество других хим. элементов в воздухе. МАФ-сенсор работает по принципу поточного охлаждения внутреннего элемента - нити, через которую проходит электрический ток. Поршни, втягивая воздух в цилиндры, создают воздушный поток внутри впускного тракта, где расположен МАФ, который охлаждает нить внутри датчика, меняя её сопротивление.

На удивление многим, расходомер воздуха типа MAF-sensor не передает "мозгам" автомобиля ни какую секретную информацию и при желании, вооружившись совсем не хитрым прибором, обычный водитель может "подсмотреть" сколько же, в данный момент времени, потребляет воздуха его автомобиль, если конечно же сможет перевести единицу измерения разности потенциалов "Вольт" в физическую величину "Грамм в секунду".

Специально для расширенного теста и для представления что же на самом деле представляет собой МАФ-сенсор и какие сигналы дает он бортовому контроллеру в движении и на холостых оборотах двигателя, мы подключили его к вольтметру с высоким входным сопротивлением и вывели прибор в салон автомобиля.

Видео: Показания вольтметра в движении автомобиля с нагрузкой на двигатель

После проведенного теста, нам стало понятно, что наш МАФ-сенсор, очень даже "здоровый и живой", и более того, прекрасно откликается на нажатие на педаль газа, тобишь, на изменение оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Мы выяснили, что у нашего автомобиля с объемом двигателя 2.0 литра расход воздуха на холостых оборотах в идеальных условия должен быть 6-7 грамм в секунду, при этом наш вольтметр показывал от 0,89 Вольт, до 1 вольт. При разгоне с нагрузкой потребление воздуха существенно больше (2,5 - 3,1 Вольт), чем простое повышение оборотов коленчатого вала, когда автомобиль стоит на месте в положении селектора АКП "Паркинг" (до 1,6 Вольт).